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作者 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
近段时间的车市可谓精彩纷呈，各家车企为了销量分分打出了自家的底牌，大众、蔚来大幅降价促销，小鹏、银河直接底价出售，极氪、零跑提升产品丰富度。8月已来，是时候检验下这些手段到底功效几何了。
[ ·1· 降价促销有成效]
“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，上半年“湖北12万C6”事件之后，这句话被越来越多人传颂。这件事也让除了消费者以外的厂商们对于“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”的理解更加真切。“要想买，先降价”，以利换量，占据市场的典型，莫过于大众和蔚来。
7月7日上汽大众官宣ID.3限时3.7万元优惠，限量销售7,000台，起售价仅为12.59万元。官方77折的行为一时间让本来毫无存在感的车型立刻变成香饽饽，单月订单破万，这可能是ID家族入华之后第一次体验到大胜的感觉。
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不得不说，大众这招走的确实毒辣。本来官方降价3.7万就足够吸引大家的眼球，勾起大家占便宜的心态，结果大众最初还特意加上了“仅在7月”和“限量7,000台”的条件，仿佛告诉潜在消费者“不买便宜就没了”，直接击碎他们最后的理智。7,000台卖完后追加数量和演唱促销的动作也不会让购买热情被泼一盆冷水，促销+营销的结果就是一场销量奇迹。
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蔚来在这个月创下了20,462台的品牌销量记录，而这背后的原因自然也绕不开此前的那场大降价。虽然蔚来一直以服务性车企的形象出现在公众面前，但真让大家在3万元真金白银和用户权益面前进行选择，7月的销量已经说明了情况。
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除了全系降价带来的销量提升，本月功臣绕不开全新ES6。公布价格之前，大家对这台全新平台的大升级ES6最大期待莫过于“加量不加价”。结果发布会上，刨去此前提到的3万全系优惠，全新ES6相较换代前车型还有接近额外的2万元降价，颇有殊死一搏的既视感。不过好在市场反馈十分积极，单月破万的交付量可以暂时让蔚来畅想未来了。
[ ·2· 底价起售显诚意]
降价对ID.3这样的销售了一段时间老车才更有促进销量的效果，如果是新车贸然降价反而可能会引起市场的恐慌，起到相反的作用。所以银河L7与小鹏G6这两款新车直接底价上市，直接杜绝了先上市再降价被刺老用户的隐患。
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银河L7凭借13.87万元的起售价成功吸引到了一波热度，6月销量9,637台，而到了上市两个月销量就已经破万，这样的数据发生在被比亚迪宋家族统治的插混紧凑级SUV市场，还是第一次。甚至比亚迪都不得不做出应对，宋家族冠军版换代车型降价近1万元的措施，足以说明银河的低价战略已经给到了友商压力。
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另一边小鹏G6的底价策略则是有些被逼无奈的意味在里面。P5、G9、P7i接连没能取得预期收益，小鹏的处境在上半年已经处于崩溃边缘。“G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果”何小鹏在发布会上如是说道，其中意味不言自明。不论是智能化还是空间体验感，G6都有着自己的实力，市场只是在观望价格。
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好在20.99万元起售的价格马上打消了消费者们的顾虑。事实证明，即使Model Y再有竞争力，用它底配价格买G6顶配，这样的诱惑大部分人还是顶不太住。G6 7月交付超3,900台的成绩，成功帮助小鹏重回“万台俱乐部”，扶大厦之将倾。而就在此时，大众的一笔50亿的投资如同一剂强心针，让这个生命垂危的品牌有了卷土重来的希望。
[ ·3· 不卷价格也有出路]
除了价格以外，车型能否解决消费者痛点也是影响销量的重大因素，最典型的代表莫过于理想。不论是否喜欢L7/8/9，你都得承认他们在市场上的成功，1-7月节节攀升，6/7连续两月交付破3万台，靠的就是对于家庭市场的精准把控。
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零跑给出了自己解决痛点方案——电改油。消费者希望拥有低成本无续航焦虑的电动车体验，零跑就给出了增程C11的解决方案。解决了问题，消费者自然就蜂拥而至。C11车系占据了本月85%的销量，一下逆转了之前销量全靠T03支撑的尴尬局面。
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极氪则是通过丰富自己的产品线来迎合消费者的爱好，001瞄准旅行车市场，009主攻高端MPV，X则定位精品城市小车。虽然每台车对应的市场都不算主流，但是他们共同树立起了特立独行的品牌调性，让极氪成为了追求个性人们逃不开的选择。7月12,039的交付量也证明了市场对于极氪品牌的认可。
[ ·4· 总结]
在年度销售目标普遍没能达标的前提下，新能源市场在本来略显淡季的暑期却一反常态，车市拼刺刀的斗争已经到了你死我活的地步，促销很有可能成为此后一段时间的常态化举措，并且可能会愈演愈烈。作为车企，价格战永远是一时的对策，提升自己的产品实力可能才是最终治本的解决方案。
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